В период с 2022 по 2025 годы европейская автомобильная промышленность пережила масштабные потрясения, связанные с закрытием заводов и сокращением рабочих мест. По данным аналитиков Gartner и отраслевых ассоциаций, массовые остановки производственных мощностей стали результатом сочетания факторов: высоких цен на энергоносители (газ и электричество), переизбытка мощностей, давления со стороны китайских производителей, ужесточения экологических норм и тарифных барьеров.
Одним из наиболее заметных событий стало решение Volkswagen прекратить производство на заводе в Дрездене с 2025 года. Этот завод, известный как «Прозрачная фабрика», выпускал электрический хэтчбек ID.3, но компания признала, что спрос не оправдывает затраты на поддержание линии. Вслед за этим концерн объявил о планах закрыть завод в Оснабрюке к 2027 году, где трудятся около 2 300 сотрудников, выпускающих кабриолет T-Roc.
Audi также приняла болезненное решение: в феврале 2025 года был закрыт завод в Брюсселе, где производились электрические кроссоверы Q8 e-tron и Q8 e-tron Sportback. Последний автомобиль сошёл с конвейера 8 февраля, что стало символом того, что даже премиальные бренды вынуждены сокращать мощности в условиях высоких издержек, падения спроса и высокой конкуренции.
Ситуация осложняется тем, что европейские поставщики автокомпонентов находятся в состоянии глубокого кризиса. По данным CLEPA (Европейская ассоциация поставщиков автомобильной промышленности), в 2025 году уже объявлено о закрытии как минимум восьми заводов и компаний по всей Европе. В первые три месяца года было потеряно около 10 000 рабочих мест, при этом новые вакансии практически не создаются. Инвестиционные прогнозы до 2030 года сокращены более чем на €22 млрд, что ставит под угрозу способность отрасли адаптироваться к «зелёному переходу».
Эксперты отмечают, что почти треть европейских автозаводов находится под угрозой закрытия или продажи. Особенно уязвимы предприятия в странах с высокими издержками — Германии, Бельгии и Великобритании. Аналитик Gartner сравнил ситуацию с «паровым котлом», где политическое давление, требования по снижению выбросов и конкуренция со стороны Китая создают критическую нагрузку на бизнес.
Таким образом, период 2022–2025 годов стал переломным для европейского автопрома. Закрытие заводов Volkswagen, Audi и ряда поставщиков показало, что традиционная модель производства автомобилей в Европе больше не соответствует новым реалиям. В ближайшие годы компании будут вынуждены либо радикально перестроить свои стратегии, включая переход на электромобили и цифровизацию, либо уступить место новым игрокам.
Кризис автопрома в Европе — это не только экономический вызов, но и социальный: десятки тысяч рабочих мест исчезают, а регионы, зависящие от автомобильной индустрии, сталкиваются с угрозой депопуляции и падения уровня жизни. Вопрос о том, сможет ли Европа сохранить свою роль в мировой автомобильной индустрии, практически решен.
В период с 2022 по 2025 годы европейская автомобильная промышленность пережила масштабные потрясения, связанные с закрытием заводов и сокращением рабочих мест. По данным аналитиков Gartner и отраслевых ассоциаций, массовые остановки производственных мощностей стали результатом сочетания факторов: высоких цен на энергоносители (газ и электричество), переизбытка мощностей, давления со стороны китайских производителей, ужесточения экологических норм и тарифных барьеров.
Одним из наиболее заметных событий стало решение Volkswagen прекратить производство на заводе в Дрездене с 2025 года. Этот завод, известный как «Прозрачная фабрика», выпускал электрический хэтчбек ID.3, но компания признала, что спрос не оправдывает затраты на поддержание линии. Вслед за этим концерн объявил о планах закрыть завод в Оснабрюке к 2027 году, где трудятся около 2 300 сотрудников, выпускающих кабриолет T-Roc.
Audi также приняла болезненное решение: в феврале 2025 года был закрыт завод в Брюсселе, где производились электрические кроссоверы Q8 e-tron и Q8 e-tron Sportback. Последний автомобиль сошёл с конвейера 8 февраля, что стало символом того, что даже премиальные бренды вынуждены сокращать мощности в условиях высоких издержек, падения спроса и высокой конкуренции.
Ситуация осложняется тем, что европейские поставщики автокомпонентов находятся в состоянии глубокого кризиса. По данным CLEPA (Европейская ассоциация поставщиков автомобильной промышленности), в 2025 году уже объявлено о закрытии как минимум восьми заводов и компаний по всей Европе. В первые три месяца года было потеряно около 10 000 рабочих мест, при этом новые вакансии практически не создаются. Инвестиционные прогнозы до 2030 года сокращены более чем на €22 млрд, что ставит под угрозу способность отрасли адаптироваться к «зелёному переходу».
Эксперты отмечают, что почти треть европейских автозаводов находится под угрозой закрытия или продажи. Особенно уязвимы предприятия в странах с высокими издержками — Германии, Бельгии и Великобритании. Аналитик Gartner сравнил ситуацию с «паровым котлом», где политическое давление, требования по снижению выбросов и конкуренция со стороны Китая создают критическую нагрузку на бизнес.
Таким образом, период 2022–2025 годов стал переломным для европейского автопрома. Закрытие заводов Volkswagen, Audi и ряда поставщиков показало, что традиционная модель производства автомобилей в Европе больше не соответствует новым реалиям. В ближайшие годы компании будут вынуждены либо радикально перестроить свои стратегии, включая переход на электромобили и цифровизацию, либо уступить место новым игрокам.
Кризис автопрома в Европе — это не только экономический вызов, но и социальный: десятки тысяч рабочих мест исчезают, а регионы, зависящие от автомобильной индустрии, сталкиваются с угрозой депопуляции и падения уровня жизни. Вопрос о том, сможет ли Европа сохранить свою роль в мировой автомобильной индустрии, практически решен.